这两天德国铁路正在引起海啸般的愤怒。 欧洲杯吸引的四面八方的足球狂热者正在陷入崩溃状态，因为铁路总是无法准时，而错过许多球赛。德国铁路DB，昔日德国为之骄傲的国家机器，正在成为这个国家最公开的羞辱。 在2023年，德国有1/3的铁路是晚点，而大量6分钟以内晚点都不算在其中。为此，瑞士铁路也深受其害，正在打算将德国列车从它的铁路网线路中一脚踢出去。 拥有最精密机器的德国，为什么铁路如此不靠谱？简单地说，德国铁路已经年久失修。某种意义，这也是国家系统需要翻新的一个隐喻。 从上个世纪90年开始，为了更好筹集资金，德国发起了国有资产私有化运动。德国联邦邮局被拆分成德国电信、德国邮政等三家机构，这也大大激活了电信市场。 而德国政府也有意让德国铁路变得更加国际化、更多私有化。它也开始大幅度瘦身，关闭不盈利的线路，拆除部分基础设施缩短铁路，以迎合投资者的需要。但这场被充满希望的改革，至少被拖延了30年。 德国在高铁的投资漫不经心，而大量的资金则用在公路上。这似乎也是德国作为汽车大国而注重公路建设的代价。在欧洲国家，德国铁路的资金投入是最少的，排名倒数第三。而铁路基础设施的更新往往牵一发而动全身，需要列车、信号系统、动力系统同时切换。这里就暴露出德国的缓慢多层的官僚机构，在决策和执行力上面的乏力。卡斯鲁尔市的一段只有1公里长的地铁，德国铁路DB，从2004年开始讨论，2008年开始建设，直到2022年才修建完毕。这中间经历了无数环保者的抗议、议员的出尔反尔和各种施工单位的推延。 决策只能分段考虑，资金只能分步下放，项目审批则无比之慢。这使得项目只能在不同时间段，以不同的子系统进入一个大系统中。不同代际的技术混在一起，并不能使得性能得到显著提升。 德国是一个包容性很强的民族。它并不刻意追求新生事物，从而使得新旧混在一起成为一个复杂的系统。 一个八十多岁的老司机，使用的驾驶证依然是四五十年前的一张纸，皱皱巴巴的纸，依然具有官方的权威。如果司机不想改成带有芯片的驾驶证，也不会有人推进这种切换。就像一个考古现场，多层不同时间段的化石，以一种混乱的方式，同时呈现出来。但它带来的结果就是一种恶性循环。保留不同的系统，会使得处理效率非常慢。这加剧了人们的不满，而安抚不满则带来更大的成本损耗。 正如德铁会为不准时而提供补偿，但这种补偿太多又进一步恶化德铁的造血功能。 就社会转型而言，德国一个无法自我快速更新的系统，太多的主张分散了人们的合力。而德国铁路则是一个最具戏剧性效果的参考物，折射了这个国家是一个情感复杂的复合体。它不能容忍一丝一毫的制造误差，但也放任交通工具像蜘蛛丝一样在空中飘荡不定。 泰国游览圣地芭提雅的人妖秀的双面秀的节目，令人惊叹。一个人在前射灯和后射灯的光线配合下，一个侧面对着观众的演员，同时扮演了一对情侣的对话场景。忽而是礼帽先生，忽是云髻娇娃。 理解德国如何可以将完全相反特性的事物捆绑在一起，在高耸的火车站里，迎着迟迟不到的火车头方向，就能得到最恰当的答案 #大出海#
