针对战场上暴露出来的缺陷，特别是来自于北非战场的实践反馈，谢尔曼的后续改进与升级工作就没有停止过。 为了增加车体前部空间，同时不再让两个舱门结构突出于车体之外，后期型谢尔曼首上装甲板的倾斜角度由56度改为了47度。 但为了不降低正面的防护水平，首上装甲板的法向厚度由51毫米增加到了63.5毫米（作为降低倾斜角度的补偿）。装甲板厚度的增加，使首上装甲的水平等效厚度基本维持在了之前的水平并略微有所提升（合93毫米）。 而两个舱门突出部的消失，使首上装甲板得以形成一个整体，特别是焊缝的减少，显著增强了正面的抗弹性能。 而新炮塔的顺利嫁接，也使谢尔曼的整体防护力得到进一步增强，新炮塔的正面装甲厚度达到了89毫米，使谢尔曼正面（首上与炮塔防盾）的防护水平基本达到同一标准（90毫米上下）。 后期“改头换面”的谢尔曼，虽然在单车性能方面仍不具备同豹式比肩的条件，但这种“小步快跑式”的渐改，正是在确保稳定量产的前提下，对原平台最大限度的优化与升级。这样的装备，才是为打赢战争而生的合格武器。