受制于人，武十高铁让南阳如鲠在喉。 普铁时代，宁西铁路线位之争就在湖北与河南之间展开，实际上焦点是在襄阳与南阳之间，最终因各方面原因线路走向选择了经过南阳，湖北只是修建了一条汉丹联络线与之相连。宁西铁路虽然到现在也没有真正意义上的贯通，但线位争夺的失败让湖北耿耿于怀。 时光荏苒，进入高铁时代，湖北与河南都知道这片区域会有高铁大通道，河南由于主要精力在打造郑州郑州米字型高铁网络，再加上宁西铁路经过南阳，根据高铁主通道的修建规律，一般高铁都基本会沿着普速铁路走向修建，例如京广高铁与京广铁路。 湖北则不同，由于宁西铁路线位争夺战的失利，如果高铁时代还没有作为，那湖北的铁路规划建设就只能以失败来形容了。于是湖北规划了武汉至十堰的高铁，但该线国铁原则上只同意设计标准为250km，因为其定位为城际铁路。如果以这个标准修建，肯定无法北沿至西安，形成西安至武汉的高铁通道。 此后几年湖北都在积极争取武十高铁按高标准建设，不知道是运气还是天道酬勤，商合杭高铁之后，高铁的投资方式发生了变化，地方开始加入高铁投资，不再由高铁全额出资，于是湖北以80%的投资比例争取到了武十高铁的高标准建设。 高铁修到了十堰，就相当于修到了陕西家门口，西安只需要争取商洛至十堰的高铁就形成了西安至武汉的高铁通道，南下珠三角地区将不再绕行郑州，于是西安至十堰高铁开工建设。 待河南反应过来时，基本已木已成舟，商洛至十堰高铁修建后，最大的影响就是至少短期内锁死了商洛至南阳的线位。宁西高铁现在还八字没有一撇，合肥至安康的高铁虽然有前期进展，但那也是南信合高铁西延至安康，南阳需要修建至十堰的高铁，如此一来南阳至西安会经过十堰绕行，商洛至南阳也就没有了修建高铁的必要。 高铁规划建设要积极争取，一步慢就会演变成步步慢。