京沪高铁上的标杆车次中，为何仅有这对车没有使用17节编组动车组。 京沪高铁运营速度350km，标杆车次运行时间都在4个半小时左右，北京至上海、杭州的高铁标杆车次基本都是17节编组，唯独G10、G17例外。 京沪高铁上的每列动车组每天都会担当2~3个车次，G10、G17也不例外，它是由同1列16节长编组CR400BF-A担当的车次，早上10点由上海虹桥始发，14:26抵达北京南站，在站台上停靠34分钟担当G17返回上海虹桥，很多人会说它完全可以用17节超长编组动车组替换。 与其它标杆车次的动车组只担当京沪高铁本线车次不同的是，这列动车组的交路比较复杂，G17返回上海虹桥站后还要担当G7176至合肥南站，第二天早上担任G7175返回上海虹桥，此后会担任当天上海虹桥往返汉口的G1725/6次。所以担任G10车次的动车组是2天一循环。第一天担当G10-G17-G7176，次日G7175-G1724-G1726。 如果这些车次只停靠合肥、汉口问题不大，但是G1724会停靠六安站，虽然六安站站台长度达到450米，17节超长编组动车组长度在440米左右，理论上刚好合适，但根据高铁设计规范信号部分的要求，普通高铁站到发线650米+450米站台的组合不能满足停靠17节超长编组动车组，必须对信号机和轨道电路进行改造，以这个标准来看汉口站估计也不满足停靠17节超长编组动车组。 17节超长编组动车组问世时间是2018年以后，京沪高铁的各高铁站也是经过改造后才满足停靠，所以我们说17节超长编组动车组是为京沪高铁量身打造的，北京局和上海局的41列17节编组动车组都在京沪高铁上。其它线路由于客流原因，暂未进行改造，也没必要进行改造。