一条铁路却有两个设计时速，背后原因一点都不简单。 津保铁路曾经被称为“最难修的铁路”，从93年初见雏形到2010年开工建设，可谓经历了重重考验。它本身就是利好各方的铁路，对保定而言，去往天津不再绕行北京等地，节约大量时间；对廊坊来说，可以让霸州成为铁路重镇；对东北和天津来说经过津保铁路，与京广铁路、京广高铁连接，形成南下通道。 这条利好各方的铁路为何如此难修呢？很多人说是资金问题，这条铁路早就确定了无息贷款支持，其实这里面涉及到了各方利益诉求。 普铁时代，铁路修建由国铁出资，地方只需要配合。此后铁路修建投资比例发生变化，地方话语权增加，就出现了线路走向“争夺战”，各省、各市为了自身发展利益展开各种博弈，津保铁路也不例外。 河北与天津都有沿海城市，秦皇岛港、黄骅港是河北重要的港口，但都无法与天津港媲美，河北认为津保铁路有利于天津做大做强天津港，始终对这条铁路有抵触，底线是这条铁路只能运客不能运货。河北放缓津保铁路进程，天津也没闲着，唐山至廊坊的高速公路天津也是不慌不忙。 最终在各方协调下，津保铁路得以修建，只不过保定至霸州设计时速200km，霸州至天津设计时速却是250km，一条百多公里长的铁路两种标准实属罕见。左边是设计时速350km的京广高铁，右边是设计时速350km的津秦高铁，津保铁路夹在中间确实不伦不类。在津石城际、津雄城际未开通前，津保铁路依然会在该区域发挥重大作用。